1xbet電子科技了解到，作為清潔無污染的能源，近年來，政策的春風和不斷完善的產業鏈讓氫能源成為資本市場追捧的寵兒。

然而，近期，燃料電池概念股的全線跌停，讓扶搖直上的未來能源遭遇了市場的質疑。6月3日，燃料電池概念股全線重挫，美克家居、力帆股份、美錦能源等多個概念股跌停。洲際油氣、雪人股份跌幅超8%，鴻達興業、紅陽能源、雄韜股份、全柴動力等個股均有不同程度跌幅。那么，作為與鋰電池競爭并存的氫燃料電池目前有什么困境呢？

燃料電池全線跌停與設備依賴進口有關系？

氫氣和氧氣作為燃料電池的動力來源，其中氧氣比較容易獲得，而氫氣的制取、儲運及基礎設施加氫站的建設卻是一大難題。目前我國的加氫站數量與國外仍有較大差距，主要阻礙在于壓縮機與儲氫設備的成本等問題上，而核心設備也仍然依賴進口。

對于燃料電池全線跌停的原因。有機構分析指出，我國在加氫網絡的建設上還處于起步階段，核心設備基本依賴進口，加氫站數量也比較少，整體比較薄弱。

不過，也有不少業內人士認為，近期氫燃料電池大幅下跌是產業發展過程中不可避免的一個階段。正如當初的電動汽車發展歷程一樣，經過一段時間資本的炒熱后，電動汽車慢慢回歸理性發展。

與美錦能源減持脫不了干系？

不過，1xbet電子科技認為，此番氫燃料電池全線跌停與美錦能源的減持有很大關系。因為目前氫燃料電池仍處在炒作階段，美錦能源作為前期龍頭，其動態受市場高度關注。

5月31日以來，美錦能源發布公告稱公司將在未來6個月內減持公司股份合計不超過8182.74萬股股份，比例不超過公司總股本的2%，以公告日收盤價12.54元作為參考，美錦集團最高套現金額10.26億元。此條消息一發布，美錦能源直接低開7.02%，不久后繼續下跌至跌停。

目前，美錦能源在氫能源領域的布局已經覆蓋產業鏈的上、中、下游。

在上游制氫方面，得益于擁有年產660萬噸（含托管）焦炭的產能，美錦能源本身便擁有大量的工業副產氫（煉焦過程中焦爐煤氣富含50%以上氫氣）。同時，該公司于2018年合資設立的云浮錦鴻氫源科技有限公司，攬下儲氫、加氫的業務；在中游方面，美錦能源通過增資控股鴻基創能，“攻占”了氫燃料電池核心部件膜電極的生產環節；而下游應用方面，美錦能源在2018年9月收購并控股了佛山市飛馳汽車制造有限公司。飛馳汽車則是目前國內少數具備實際量產能力以及運營調試經驗的氫能源整車制造公司。

此前，美錦能源因“氫能源”概念被熱炒，其股價在一個多月的時間內上漲接近3倍。此次該公司控股股東的高位減持行為，也引起了眾多投資者的關注。

由于目前美錦能源在氫能源領域的布局已經比較完善，在行業中也有著舉足輕重的地位，所以，減持償還相關債務也引起行業的不小異動。不過，美錦的氫能源相關業務所取得的收入在總收入中的占比還非常小，美錦對氫燃料電池領域的投入也還屬于前期投入階段。

市場仍然長期看好氫燃料電池

盡管近期燃料電池板塊的持續走弱，讓產業的發展蒙上了一層陰影。但是，不少資本方仍表示，依然看好燃料電池后市場的行情。

資本方認為，燃料電池具備遠超發電機、發動機的能量使用效率，隨著關鍵技術環節的攻克和規模效應的釋放，后端應用有望逐步深化。日本的熱電聯動已經證明其家庭儲能領域的巨大應用潛力，將能量利用率提升至難以置信的80％以上，該儲能系統未來有望進入千家萬戶；豐田Mirai車型的售價已經下探至30～40萬區間，按照過去成本下降的速度，與燃油車競爭的時代很快來臨。

我國的巨大商用車市場支撐著需求，2018年燃料電池商用車銷量約1600輛，而今年有望實現150％的增長，2020年銷量目標超過萬輛，行業從孕育期開始走向高速成長期。

這也意味著，短期的市場行為并不會對未來氫燃料電池仍與鋰離子電池處于競爭合作的事實造成大的影響。